Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Михаил Ошеров

Предисловие.

Если Вам не нравится моё мнение, это не означает, что оно неправильное.

Скорее всего, это означает то, что Вы, возможно, чего-то не знаете, или чего-либо не понимаете.


(С) Михаил Ошеров

Больше всего на свете я ненавижу людей, которые говорят, думают и пишут по-русски и при этом ненавидят Россию.

(С) Михаил Ошеров

Всем, кто хочет сейчас приехать в Израиль, я говорю две вещи - первое - ни в коем случае не продавайте квартиру в России, второе - не приезжайте в Израиль.

(С) Михаил Ошеров

"Любая вера - это отказ от критического мышления, то есть от того, что делает ребёнка взрослым и разумным человеком."

(С) Михаил Ошеров

Самое страшное в Израиле - это то, во что эта страна превратила бывших советских людей. Это по-настоящему страшно.

(С) Михаил Ошеров



Мои аналитические произведения:



Михаил Ошеров на сервере Проза.ру




Рейтинг блогов

Государство Израиль — политика, оккупация, конфликт

Israel_politika_okkupazia_konflict_large





Михаил Ошеров: Израильские политические мифы



https://www.labirint.ru/books/644821/

-------------

Список исполнившихся прогнозов.

1. Лето 2012 года. "Теракт в Бургасе - не "Хизбалла".

2. Ноябрь 2012 года. "Следующий шаг Нетаньяху - урегулирование отношений с Турцией"

3. Август 2014 года.

" Скорее всего, Нетаньяху всеми силами пытается спасти ХАМАС, оставив его ослабленным и униженным, но сохранив его власть в Секторе Газа" http://www.iarex.ru/articles/49706.html

А вот и доказательство - http://9tv.co.il/news/2015/01/08/194157.html

"Из кабинета министров произошла утечка информации — назовем это так — о том, что мы хотим не уничтожить ХАМАС, а только восстановить баланс сдерживания."

4. 2013 год. Обострение ситуации в Йемене.

http://mikhailosherov.livejournal.com/1014077.html

5. Опубликование в 2012 году нескольких статей про подготовку израильского нападения на Иран с использованием территории Азербайджана, вызвавших большой резонанс в Азербайджане.

В октябре 2015 года аналогичные факты были опубликованы американской газетой The Wall Street Journal -

http://vz.ru/opinions/2015/12/30/786811.html

6. Предсказание о необходимости освобождения Алеппо 14,11,16

http://www.iarex.ru/articles/53255.html

7. 2017-й год.

Предсказание неэффективности приезда Нетаньяху в Россию.

http://www.iarex.ru/articles/54420.html

8. Предсказание, опубликованное 02/09/17 (написано 31/08/17) о том, что Дейр Эс Зор будет деблокирован в течение нескольких дней с 04/09/17 по 10/09/17. Деблокирован 05/09/17.

http://www.iarex.ru/articles/54463.html

9. Предсказание банкротства Приват-банка (2014-й год):

http://www.iarex.ru/news/45745.html

Банкротство (2017-й год):

http://antifashist.com/item/sharfik-dlya-beni-londonskij-sud-zamorozil-vse-aktivy-zhidobanderovca.html

10. Предсказание нестабильности Иордании

http://www.iarex.ru/articles/37952.html

http://www.iarex.ru/news/40191.html

http://www.iarex.ru/articles/54487.html

http://www.iarex.ru/articles/42469.html

События 2018 года - масовые протесты.

http://www.iarex.ru/articles/58075.html

11. Предсказание о том, что непротиводействие израильской агрессии против Сирии приведёт к гибели российских солдат и офицеров.

6 мая 2016

http://www.iarex.ru/articles/52595.html

"Все последние годы до недавнего времени авиация государства Израиль бомбила и уничтожала объекты на территории Сирии. В ходе этих налётов погибло несколько десятков солдат и офицеров сирийской армии и ливанского движения "Хизбалла". Возможно, что в ходе этих израильских актов агрессии против Сирии подвергались опасности жизни российских солдат и офицеров, находящихся в Сирии."

23.09.2018

Брифинг МО РФ.

https://mikhailosherov.livejournal.com/1343132.html

"Российская сторона ни разу не нарушила договоренности с Израилем и не применяла развернутые в Сирии российские средства ПВО, даже несмотря на то что в ходе нанесения Израилем авиационных ударов в ряде случаев возникали моменты, которые создавали потенциальную угрозу безопасности военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации."

12. Статья от 17.02.2018 об интервью заместителя посла России в Израиле "Когда дипломатам лучше молчать".

http://www.iarex.ru/articles/55715.html

http://rusvesna.su/news/1518800533

Уже 22.02.2018 была опубликована информация о назначении нового посла России в Государстве Израиль.

13. В своей статье "Израиль: Конец гешефтмахера" я предсказал изменение политики России в отношениии израильской агрессии против Сирии. Сейчас, в июле 2021 года это произошло.

-----------

Мысли вслух

Многие люди, уехавшие из бывшего СССР и проживающие сейчас в других странах, мечтают о социальных благах, которыми в те времена пользовались все граждане Советского Союза ...

Для меня базовый критерий еврея - это отношение к истории своего народа.

И к палачам еврейского народа - нацистам и бандеровцам.

Когда новые бандеровцы будут вешать киевских евреев на столбах, они не будут спрашивать у них, поддерживали ли они "оранжевую революцию" и евромайдан.

----------
Избранные афоризмы

"Я не научился любить свою Родину с закрытыми глазами, с преклоненной головой, с запертыми устами... Я полагаю, что мы пришли после других для того, чтобы делать лучше их, чтобы не впадать в их ошибки, в их заблуждения и суеверия."
П.Я. Чаадаев

Великие умы обсуждают идеи.
Средние умы обсуждают события.
Мелкие умы обсуждают людей.

(С) Элеонора Рузвельт

"מדינת ישראל תיבחן לא בעושר, לא בצבא ולא בטכניקה, אלא בדמותה המוסרית
ובערכיה האנושיים."

דוד בן גוריון

О государстве Израиль будет судить не по богатству, не по армии, не по технике, а по соответствию моральным и человеческим ценностям

Давид Бен-Гурион

У евреев есть историческое право на эту землю, но нет эксклюзивного права на эту землю.

(С) Михаил Ошеров

"Когда у оппонентов отсутствуют аргументы, они вместо спора по существу проблемы переходят на обсуждение личности оппонента - вплоть до прямых оскорблений и угроз. Это - признак слабости своей позиции, признак отсутствия мыслей и аргументов, а также признак отсутствия культуры."

(С) Михаил Ошеров

Израиль, препятствуя созданию независимого палестинского государства, медленно, но неуклонно движется к созданию единого двунационального государства от моря до Иордана, что в конце концов будет означать уничтожение государства Израиль как государства еврейского народа.

(С) Михаил Ошеров

В Израиле проще быть геем, чем гоем

(С) Михаил Ошеров

"Люди, которым нравится Израиль – либо слепые, либо идиоты."

(С) Михаил Ошеров

Критерий порядочности человека - это его отношение к СССР.

(С) Михаил Ошеров

"Любовь к своей Родине и к своей стране - хорошее, отличное чувство. Просто многие тут забыли, что их Родина, наша Родина - это СССР, а Израиль - это только страна, в которой они живут и которую почему-то считают своей родиной, заведомо обманывая самих себя."

(С) Михаил Ошеров

Нормальный человек не может поддерживать засилие досов, дикий капитализм, марокканское быдло и оккупацию.

(С) Михаил Ошеров

Огромное количество людей, не понимающих простых вещей, пытается судить о сложных вещах ...

(С) Михаил Ошеров

Единственный критерий для человека - его полезность России.

(С) Михаил Ошеров

Об умерших следует судить, ибо смерть поганого человека не дает индульгенции и отпущения грехов. Какой-нибудь человечишка, всю свою жизнь пакостивший России на иностранные деньги, должен знать, что после его смерти его будет судить суд современников и потомков. Человеческая жизнь, - это назидание, пример и опыт другим.

(С) Михаил Ошеров

Человечество должно бритвой Оккама отсекать всё то, что лезет в окно Эвертона.

(С) Михаил Ошеров

Невидимая костлявая рука рынка потянулась к горлу пролетариата ...

(С) Михаил Ошеров

Россия - удивительная страна, в которой патриотическая риторика СМИ и возвращение осознания народом своих национальных корней, интересов, своей истории и миссии сочетается с попранием собственными властями и чиновниками национальных интересов своей же страны.

(С) Михаил Ошеров

Лучше жить в деревне Олимовка, чем в Кирьят-Задрищенске или в Рош-Мухосранске.

(С) Михаил Ошеров.

Превосходство евреев над гоями ничем не отличается от превосходства арийцев над евреями.

(С) Михаил Ошеров

Писатель - этот то, кто умеет наблюдать и замечать то, что никто не замечает и рассуждать и задумываться над привычными вещами, чтобы разглядеть в них нечто новое.

(С) Михаил Ошеров

"Нельзя заниматься наукой, не подвергая всё сомнению."

(C) Михаил Ошеров

«Человечество с улыбкой расстаётся с прошлым» … и с ужасом смотрит в будущее»

(C) Михаил Ошеров

Центрист - это человек, у которого нет своего личного мнения, или который его тщательно скрывает. Бойтесь центристов, ибо либо у них нет принципов, либо они не говорят правду.

(С) Михаил Ошеров


Все критикующие Сталина рано или поздно приходят к оправданию и восхвалению Гитлера.

(С) Михаил Ошеров

"Тупые израильские мудаки"

(С) Михаил Ошеров

"Какое бы решение не принимали израильские власти, оно будет неправильным из-за неправильного механизма принятия решений"

(С) Михаил Ошеров

-----

Би­нья­ми­н Зе­эв Герц­ль

"Ре­ли­гия нас со­еди­ня­ет, но со­весть – осво­бож­да­ет. Мы не да­дим да­же воз­ник­нуть бес­силь­ным же­ла­ни­ям на­ше­го ду­хо­вен­ства... Вся­кий мо­жет сво­бод­но ис­по­ве­ды­вать ка­кую ему угод­но ре­ли­гию, или во­все ни­ка­кой не ис­по­ве­ды­вать по­доб­но то­му, как он ни­чем не свя­зан с той или дру­гой на­цио­наль­но­стью. И ес­ли слу­чит­ся, что если сре­ди нас бу­дут жить ли­ца дру­гих ис­по­ве­да­ний, или дру­гих на­цио­наль­но­стей, то они бу­дут так­же поль­зо­вать­ся все­ми пра­ва­ми и по­кро­ви­тель­ством го­су­дар­ства, как и або­ри­ге­ны стра­ны".
Collapse )

"Благородный муж помогает нуждающимся, а не прибавляет богатства богатым"

Конфуций. (Беседы и суждения, гл. 6.)
-------------

То, что вы не хотите знать.

Вы не хотите знать,  что было здесь, до того, как вы появились здесь.

Вы не хотите знать, что в 1800 году здесь жило 300 тысяч арабов и 5 тысяч евреев.

Вы не хотите знать, что в 1880 году здесь жило 450 тысяч арабов и 25 тысяч евреев.

Вы не хотите знать, что в 1947 году здесь жило 1 миллион 100 тысяч арабов и 600 тысяч евреев.

Вы не хотите знать, что на месте вашего уютного городка раньше жили арабы.

Вы не хотите знать, что на месте Тель-Авива было 6 арабских деревень.
Collapse )







О Накбе (изгнании палестинского народа с его земли).

Мир на этой земле невозможен без понимая того, что на этой земле живут два народа, и один из них изгнал другой с его земли в середине прошлого века.

Если народы хотят жить в мире, они должны прийти к единой формуле и единой трактовке этого периода истории последних лет.

Восстановить деревни - нельзя. Восстановить доверие - можно. Восстановить убитых в Холокосте - нельзя. Извиниться и пытаться искупить вину - можно. Вернуть землю изгнанным во время Накбы - возможно. Не отбирать оккупированную землю у другого народа и дать ему создать свое государство  - возможно. Помнить об ущербе, нанесенному другому народу - нужно и дОлжно.

Так же, как немецкий народ сейчас извиняется за Холокост, израильтяне должны помнит о Накбе и быть готовыми как-то это искупить. Тель-Авив построен на месте 6-ти арабских деревень, жители которых были изгнаны с применением чудовищного насилия в 1947-48 годах.-----










Мир в Европе после 1945 года базируется в том числе на извинениях Германии и немецкого народа перед соседями - в первую очередь перед поляками, чехами и французами. Нет прочного мира без понимания чувства вины теми, кто нанес обиду. Обиды и изгнание не забываются пострадавшими, непризнание этого обидчиками только ухудшает ситуацию. Нельзя, невозможно все время жить на штыках в кольце созданных самим собой врагов. Это одна из причин отъезда молодежи - сидение на штыках подразумевает милитаризм, огромные расходы на оборону и постепенную харедизацию и фашизацию государства и общества. Экономически небольшая страна несет огромные расходы, которые были бы не нужны в случае мира. Я не говорю о том, что фактически закрытые границы с соседями не дают возможности использования транзитного геополитического преимущества. Закрытый в 1948 году английский нефтепровод Киркук - Хайфа - самый наглядный пример цены отсутствия мира.

Палестино-израильский конфликт является первичным. Без его решения (по любому из вариантов) невозможно решение основных проблем страны и региона.
Михаил Ошеров

Тупые израильские мудаки на транспорте и на дороге.

Тупые израильские мудаки на транспорте и на дороге.

Сегодня, 9 апреля 2012.

Днём у супермаркета «Хоум центр» в Рамат гане (рядом с каньоном Аяллон).

Узкая дорога – две полосы – одна в одну сторону, другая в другу. Пешеходный переход между двумя большими супермаркетами – «Хоум центр» и «АСЕ». Пешеходный переход ведёт ко входу в Хоум центр, рядом – въезд с этой узкой дороги на автостоянку.
В одну строну образовалась пробка – один идиот на дорогой чёрной машине решил не заезжать на стоянку, а просто встал на дороге за пешеходным переходом. Жена пошла в магазин, этот скот её ждёт, заблокировав движение в попутном направлении. Магазин большой. Сзади эту машину пытается объехать автобус, но не может – на встречной полосе тоже пробка. Там с другой стороны стоит трактор, и автобус не может объехать стоящую машину и проехать. Трактор стоит и не проезжает потому, что перед ним, в одну линию с автобусом, стоит тупая курица на зелёной машине и пытается повернуть налево на стоянку у «Хоум центра», но ей мешают автомобили, которые стоят за автобусом, который не может проехать, потому что перед ним стоит трактор, который не может проехать, потому что эта баба хочет повернуть налево. Встречные машины её пропустить уже не могут – их набралось уже штук пять-шесть. Все гудят. Дать назад они не могут. У бабы впереди по ходу движения метров через сорок есть ещё один въезд на ту же самую стоянку у «Хоум-центра», но ей хочется въехать именно здесь …

Я не знаю, чем это всё закончилось. Я пошёл дальше с покупками к автобусной остановке у каньона Аяллон. Наверное, они там как-нибудь разъехались.

Дальше по дороге домой автобус попал в жуткую пробку на проспекте Бен-Гурион. Когда автобус подъехал к остановке, то я увидел причину пробки. На той же остановке впереди в попутном направлении стоял ещё один автобус фирмы «Дан» 54-го маршрута. Он стоял, как должен стоять автобус на остановке – у тротуара, параллельно тротуару. Слева от него в соседнем ряду впритирку с автобусом стоит маленький чёрный женский легковой автомобильчик, стоит впритирку к автобусу под небольшим углом к тротуару и к линии движения. Полиция, страховой агент. Водитель автобуса, женщина-водитель легкой машины – все стоят рядом. Понятно, что произошло – женщина пыталась подрезать автобус. И у неё это не получилось. Так ездят в Израиле – вместо того, чтобы пропустить автобус и перестраиваться направо за ним, водители легковых постоянно «подрезают автобусы. Я неоднократно видел, как на многополосном движении с правой полосой поворота направо водители с третьего ряда, которым захотелось направо, постоянно «подрезают» автобус, который едет прямо во втором ряду, вместо того, чтобы его пропустить.



Михаил Ошеров

Мои твиты

  • Пн, 17:48: Еду в автобусе по Тель-Авиву, читаю твиттер. Народу много, соседу виден экран телефона. Вижу изумление на его лице.… https://t.co/01zU4xs2tp
  • Пн, 17:51: Освобождение Кафр Алеппо означает полуокружение алеппской группироаки боевикоа и близкое освобождение всех западных пригородов Алеппо.
  • Пн, 17:56: Мою статью, которую отклонило несколько СМИ, уже сейчас на двкх сайтах прочитало свыше 30000 человек.
  • Вт, 07:03: Как я уже писал ранее, мир стоит на грани Третьей мировой войны. Турция ввела свои войска в Сирию, уже были столкно… https://t.co/v0Lya3F4wV
Михаил Ошеров

"Сирийское и иранское побережья будут соединены железнодорожной системой"

Сирийское и иранское побережья будут соединены железнодорожной системой.

"Сирийское и иранское побережья будут соединены железнодорожной системой, которая протянется от порта Имама Хомейни до порта Латакии, сообщило в воскресенье сирийское министерство туризма.

Согласно сообщению министерства, новая железная дорога свяжет иранское побережье с Иракским портовым городом Басра и сирийской Латакией.

Финансирование и строительство этой большой магистрали будет обеспечено правительством Ирана, говорится в сообщении Министерства транспорта Сирии.

Кроме того, в докладе указывалось, что железная дорога, соединяющая Дейр-эз-Зор и Абукамаль уже строится, подчеркивая, что она будет частью этого нового вида транспорта между Ираком, Сирией и Ираном."


https://glav.su/forum/5/2237/messages/5435621/#message5435621

Добавить этот блог в друзья







Фейсбук
ВКонтакте
Твиттер
Михаил Ошеров

Израильские железные дороги.

Израильские железные дороги.


"Железная дорога потеряла пассажиров и доходы из-за переброски вагонов с востребованных и перегруженных направлений на иерусалимскую ветку, которая все еще работает в «тестовом» режиме и не имеет права перевозить в одном поезде более 400 человек. Переброска вагонов, в свою очередь, потребовалась из-за того, что вагоны для новой ветки не удосужились заказать вовремя, и «Ракевет Исраэль» надеется получить их лишь к лету следующего года."


При англичанах из Тель-Авива порезда ходил в Дамаск, в Амман, в Каир и в Стамбул.

В 1946-м году еврейские терористы разрушили 16 железнодорожных мостов, соединявших Британскую Палестину со всем остальным миром.



https://news.israelinfo.co.il/economy/76206

"Из-за «ударного» ввода в строй незавершенной железнодорожной ветки Иерусалим — аэропорт Бен-Гурион в третьем квартале 2018 года объем пассажирских перевозок по железной дороге сократился на 2%. Так объясняет «Ракевет Исраэль» одну из причин резкого роста своих убытков по сравнению с прошлым годом. Железнодорожники завершили третий квартал с астрономическими убытками 273 миллиона шекелей (против 16 млн в третьем квартале прошлого года).

Железная дорога потеряла пассажиров и доходы из-за переброски вагонов с востребованных и перегруженных направлений на иерусалимскую ветку, которая все еще работает в «тестовом» режиме и не имеет права перевозить в одном поезде более 400 человек. Переброска вагонов, в свою очередь, потребовалась из-за того, что вагоны для новой ветки не удосужились заказать вовремя, и «Ракевет Исраэль» надеется получить их лишь к лету следующего года.

Из квартального отчета железнодорожной компании следует, что объемы перевозок сократились и в грузовом отделе, невзирая на правительственные субсидии.

Эту безрадостную картину дополняет субботний репортаж 10 телеканала о катастрофическом положении с техникой безопасности на иерусалимской ветке. Согласно репортажу, работы по электрификации путей ведутся так, что это представляет прямую угрозу для жизни пассажиров, — и Госконтролер уже начал срочное расследование по жалобам на эти нарушения.

Работы по электрификации путей ведет выигравшая 11-миллиардный подряд испанская компания Semi. Гендиректор «Ракевет Исраэль» Шахар Аялон заявил в интервью «Калькалист», что компания срывает все сроки. Электрификация новой ветки Иерусалим — Тель-Авив должна была закончиться еще год назад, но работы затягиваются на неопределенный срок. Между тем, трое сотрудников этой компании, отвечавших за технику безопасности, рассказали журналистам 10 телеканала, что в погоне за сроками, под давлением политиков железнодорожники игнорируют требования безопасности и подвергает пассажиров риску."

Добавить этот блог в друзья




Фейсбук
ВКонтакте
Твиттер
Михаил Ошеров

О хорошем: Будущая Реконструкция Алеппо. Проект Феникс.

О хорошем: Будущая Реконструкция Алеппо. Проект Феникс.

Международный Институт Шиллера.
Реконструкция Алеппо. Проект Феникс.

(К материалу приложена речь Доктора Босайны Шаабан, Советника Президента Сирии, на Конференции Института Шиллера в Берлине, 25 июня 2016г. Затронуты темы освещения сирийского кризиса в Западных СМИ, и будущего Сирии в контексте политики Нового Шелкового Пути КНР и союзников.)

(Институт Шиллера основан в 1984г., возглавляет его супруга Линдона Ларуша Хельга Ларуш. - М.О.)

Введение.

Collapse )
Все эти торговые маршруты, как и старый Шелковый путь, будут соединены с городом Алеппо.     От этого города «евфратский коридор» продолжится на юго-запад в разрушенный регион Идлиб, а далее в Средиземноморский порт Латакия, который должен быть расширен.
Collapse )http://glav.su/forum/5-military/2237/4093579-message/#message4093579

Добавить этот блог в друзья







Твиттер
Михаил Ошеров

Дорогой тель-авивский трамвай - 2. Моше Аренс.

Дорогой тель-авивский трамвай - 2.   Моше Аренс.


Последний призыв построить в Тель-Авиве метро


Автор статьи - юзер ЖЖ leorer

http://il24.ru/israel/1198-posledniy-prizyv-postroit-v-tel-avive-metro.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook

Работы по строительству в Тель-Авиве чего-по похожего на метро переходят в решающую стадию. В конце прошлой недели был закрыт для транспорта перекресток "Маарив" - один из центральных в городе. В конце этой недели будет взорван мост на этом перекрестке, простоявший 39 лет, и начнется строительство трехуровневой станции "Карлебах". Она будет пересадочной между первой и второй линиями скоростного трамвая. На верхнем из трех подземных уровней будет кассовый зал, на минус втором этаже - станция первой линии, на минус третьем - станция второй линии. Предположительно, эта станция на первой линии будет пущена в 2022 году - на год позже самой первой линии. Я сомневаюсь в том, что сроки будут выдержаны. О конкретных сроках строительства второй линии речь на данном этапе вообще не идет.

Моше Аренс, очень компетентный и достойный человек (для тех, кто не знает, что это за человек, вот ссылка), опубликовал в "Гаарец" статью "Последний призыв построить метро в Тель-Авиве". Я согласен с автором и предлагаю эту статью вашему вниманию.

------

Последний призыв построить в Тель-Авиве метро

Collapse )

Добавить этот блог в друзья



Твиттер
Михаил Ошеров

Трагедия в метро

Оригинал взят у rd_apl в Трагедия в метро

(Сразу отмечу что это всего лишь мои доводы и мои мысли! И никому я их не навязываю!)
И есшо: я не мастер и не ремонтник, технический язык изучал давно! В этой истории я использую те слова и фразы которые я использую в жизни! Если технари, которые более грамотнее меня, найдут в моей истории какие то моменты которые я неправильно понял и описал здесь- прошу понять и простить, И по возможности ПОПРАВИТЬ В КОММЕНТАРИЯХ!

Утро вторника началось с того что меня разбудил телефонный звонок :
-алло!
-ты живой?
-че?
-ты живой говорю?
-да, а что?
-седня работаешь?
-да, с двух часов...
-ааа, ну и хорошо, а ты не слышал чтоль?
-я только глаза открыл, что произошло?
-телевизор включи...(гудки на том проводе)
Включаю телек и вижу: "...на АПЛ ЧП, произошло крушение поезда...", не дадут сорвать коллеги- у всех машинистов и помощников машиниста АПЛ утро вторника началось именно таким! Весь день в звонках и сообщений: "ты живой?"; "ты работал?"; "что произошло?"; "кто виноват?"...и еще тысяча и десятки тысяч на подобии таких вопросов каждому сотруднику Арбатско-Покровской линии, весь день!



Collapse )

Посмотрел новости, понимаю ж*па! И первое что бросается в глаза и что явно смешит- это причина происшествия! С самого утра СМИ начали нести чепуху!!! Первое что услышат-то в эфир!
(их понимаю, что сложная профессия СМИ и многую информацию давали пассажиры которые были там или оказались рядом...эти же пассажиры, насмотревшись фильм "Метро", и породили первую причину трагедии - сход по причине экстренного торможения! И в состоянии аффекта люди выходя из места происшествия говорят все то что они видели и что им показалось и конечно же приукрасив немножко!) Оттуда и все эти глупые слухи и бредовые версии трагедии! И СМИ этому верит!ну это ладно уж, их понять можно: управа метро молчит, а свидетели событии рассказывают! Но удивили меня больше всего МЧС-ники! Не думал что они то в этот весь бред проверят и еще официально на камеру по ТВ будут твердить одно и тоже несколько часов!!!
Слушаю и смотрю дальше...очередной раз поражаюсь и выключаю телек!

Начинаю расспрашивать у коллег...они так же многое что слышали по телеку но сами не видели! И тут потихоньку начинают появляться первые достоверные сведения от коллег которые в это время находились на работе! Услышал историю коллег которые за ступали на смену вместе с тем самым машинистом! Услышал историю машиниста которые передал тот самый поезд тому самому машинисту! Об этом всем я чуть позже расскажу!
Решил опять включить телек и слышу что появились первые жертвы..."Мдаааа..." Думаю...плохо дело, видимо все очень серьезно! Начинаю писать, общаться, узнавать...(впрочем как и многие мои коллеги!)...телефон не умолкает, телек орет, и все более и более страшные вести! И тут вижу по Россия 24 крутят ролик в котором видно какое то задымление в вагоне(снимали пассажиры), и первое что бросается в глаза- вагоны "номерные", а не "русичи"! Коллеги в шоке и смеются над этим видео, я бомблю #lenta_offical и #infomoscow24 чтоб перестали пугать людей и показывать ролики которые отношения не имеют к данной трагедии! Слава богу через некоторое время перестали!
Общаемся с парнями дальше, смотрим телек! И тут пишет машинист которые идет к месту происшествия! По возвращении пишет одно: "ребят там пи*дец!"...все становится понятно!
Спрашиваю:
-(не буду раскрывать имени)-где это территориально?
-в районе первой/новой стрелки!
И понимаю что произошло!!!

А произошло вот что:

Машинист Осипов Сергей заступил на смену во вторник 15 июля, по 5му маршруту...и пообщавшись с коллегами он пошел на первый путь станции Киевская встречать 5ый маршрут поезда...в 8:30 подошел поезд секции 0210-...-0211, машинист передал инфо по поезду что поезд хороший, никаких замечаний нет! Серега, выполняя стандартные обязанности, закрыл двери в поезде и умчался в тоннель...доехав до Парка победы, открыв/закрыв двери как положено перевел рукоятку контроллера машиниста в "Ход-4"!нагоняет скорость к светофору ПП-163м где то 60-67 км/ч и неожиданно (я так считаю), перед ним остряк на несколько миллиметров подходит к рамному рельсу(этого достаточно при таких скоростях!) Машину подбрасывает И он "срывает петлю"/ применяет экстренное торможение...(Что и отмечали пассажиры!)Но слишком близко стена! Поезд идет под откос, кабина впивается в стену, ее разрезает чуть ли не по полам,
(Фото не мое!)


Серега вылетает из лобового стекла (я так думаю) кабина машиниста словно обтекает по стене, вторая секция первого вагона разрывает и ломает поезд, первая секция второго вагона добивает то что впереди и ее разворачивает, вторая секция второго вагона залезает на передние секции вагонов...и так далее...третий и четвертый вагон остались целыми (вроде)! Лишь потому что это произошло на таком коротком участке что больше туда ничего кроме 3х секции и не поместится...хвост поезда не зашел за светофор, показания АРС не дают сзади идущему поезду 6го маршрута въехать на станцию, ДЦХ начинает вызывать машиниста 5го маршрута, но в ответ тишина...Диспетчер (Хотелось бы отметить!)начинает грамотную работу: выдержки на станциях, вызовы машинистов, управлением всей линии! Машинист 6го маршрута вызывает диспетчера и докладывает что въехать на станцию не может изза показании АРС, его направляют узнать что произошло с 5ым маршрутом (у дцх не стоят камер в тоннелях и им сложно понять почему остановился состав в тоннеле и не отвечает на вызов диспетчера)! Машинист подходя к поезду, проходя по вагонам понимает что произошло! Но пассажиры в состоянии аффекта и паники: бегают, бьют стекла, орут и плачут...и дергают машиниста 6го маршрута!тем не менее машинист доложил о ситуации ДЦХ, начинается эвакуация пассажиров! Дальше вы сами знаете...

(Здесь парень неплохо описал http://ru-metro.livejournal.com/3815412.html )

Испуганные пассажиры выбегают из тоннеля, в состоянии аффекта говорят что вышли из славянского бульвара, хотя на самом деле из парка победы(там метров 200-300 от станции), говорят что машинист там ходит не помогает, а ведь просто увидели синюю рубашку!!!
В общем все это печально, но давайте разбираться по порядку!

1-Есть ли вина машиниста?
Однозначно нет! Человек с утра заступил во время, отработал всего лишь 7-8 минут и никакие человеческие факторы не имеют права приписывать и даже думать об этом не имеет права прокуратура! Машинист сделал все что было в его силах!

2-кого винить? Кто виноват?
А вот это большой и тяжелый вопрос!
Будем последовательны!
Первое что я спросил: это где произошло ЧП, потому что первое мысли были связаны именно с этой стрелкой!
Вот эту стрелку начали укладывать уже с 8го или 9го числа:

Эти фотографии я делал 9го числа, жаль что фотографии сделаны на большой скорости!

Первое что бросается: это освещение стрелки!
Вот так она освещается

(Обычное тоннельное/рабочее освещение!)
А вот стрелочное освещение(кстати эта стрелка (будем условно называть ее номер 3) следующая за той трагичной стрелкой(будем условно ее называть номер 1 ) )!)

Разбираемся далее!
Вот стрелка #1 за день до трагедии!

И фото по ближе к тупику

А вот стрелка #3

Или вот стрелка #2 на станции Строгино

Опять же бросается освещение стрелки! На стрелочных переводах #3 парка победы и #2 на строгино видны и установлены все основные детали: тяга; закладки и запасные детали для стрелочного перевода! На стрелке же #1 парка победы ничего подобного нету! И вот по этому я в первую очередь подумал что причиной крушения послужил стрелочный перевод #1 на парке победы!
Что о нем можно здесь сказать:
-освещение плохое;
-стрелка не электрифицирована;
-основных деталей нет, я не говорю уж о запасных(как на примере стрелки #3 и #2);
-ни чем не зафиксирована в одном положении!
-и самое основное : ЭТОТ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД ВЕДЕТ В НИКУДА!
Тем более стрелка ни чем не контролируется и даже камер (направленных на стрелку) не установленно!!!

И в первую очередь нужно спрашивать с руководства метрополитена: для чего эту стрелку решили положить, а не с мастера пути! Эти сотрудники метро, службы пути, которых сейчас во всем обвиняют, как по вашему они должны были закрепить эту стрелку? Руками держать? А закрывать участок нельзя, потеря денег для метро! Нет деталей! И стрелка здесь не нужна! Думаете путеец с многолетний стажем на столько глуп что откровенно себя подписывает на тюремный срок?! Может быть стоит у него спросить что и почему происходило той ночью?! А может лучше всего наказать его руководство, а лучше руководство руководства?

Едем дальше!

Во инструктаж который нас обязовали знать:

Здесь черным по белому написано о ВЗРЫВНЫХ работах, в РАБОЧЕЕ время (и в будете дни!) ! Это нормально?
Машинисты которые сидят в резерве на калининско-солнцевской линии (КСЛ) ни раз обращали внимание на сильные взрывы и толчки!

Далее, вот фото с интересной книжки которая называется Правила Технической Эксплуатации метрополитенов (ПТЭ):

Хочу обратить внимание на фразу "для увеличения пропускной способности по приказу НАЧАЛЬНИКА МЕТРОПОЛИТЕНА маневры по ПРЯМОМУ участку пути допускается НЕ БОЛЕЕ 60 км/ч...", а у нас там скорость 80!(да там не маневровое передвижение, но все равно я не поверю что движение по прямому пути по стрелочному переводу в противошерстном направлении допускается максимальная скорость!)

В итоге что получается?(как это было, моими глазами)
Мастер, опытный путеец, заступает на работу, ознакамливается с планом работ в ночное окно, видит: стрелка новая, какие то работы с нею, деталей нет...чудом уже два дня лежит без происшествий! И опять деталей нет! Как ее закреплять? Тем более электричество отключают в 2:30-2:50, и работы надо закончить за час до подачи высокого напряжения(5:20-5:10 где то), вот фото с ПТЭ

(А после любых работ на стрелочном переводе мастер обязан оформлять заявку на выдачу письменных предупреждений машинистам!)итог: всего времени на все работы 1:30 где то!

Тут по ТВ сейчас рассматривается такое предположение что эту стрелку замотали 3х мм проволокой! Я может быть что то не понимаю или не помню, но как я знаю в стрелочных остряках категорически запрещены любые трещины а тем более дырки, потому что именно на остряках идут огромные нагрузки! А если этих дырок (под болты или еще для чего то) нет, то как путейцы проволокой закрепили остряк к рамному рельсу (основной рельс по которому едет поезд)? По верху?ну тэк там 3 часа поезда ходили (с 5:30 до 8:36)!!!
Получается это ложь?

Даже если допустить что они как то чудом его этой проволокой затянули, вопрос главный ПОЧЕМУ? Почему наше руководство допускает того чтоб опытные путейцы искали выходы для обеспечения безопасности движения поездов на скоростном участке довольно таки загруженной линии, при отсутствии основных деталей на стрелочном переводе!!!???

Эти вопросы должны больше всего волновать СМИ!!!

Вопрос о том:
Почему товарищ Беседин получает ежемесячную зарплату в размере 1200000 рублей(эту инфу я получил у сотрудника с управления метрополитена) а считает индексацию зарплаты низших чинов!?
Почему товарищ Беседин возвращается с отпуска лишь после фразы об увольнений его с занимаемой должности?!
Почему после такого ужасного происшествия мы в первую очередь видим комментарии нашего градоначальника, сотрудников МЧС, а заместителей начальника метрополитена не видно и не слышно?!
Почему руководство метрополитена требует чтоб в каждом техническом кабинете каждого депо стоял светофор и при проведении технического обучении машинистов, при внезапном возгорании запрещающего сигнала светофора, все сидящие обязаны кричать слово "красный"!!! А если отсутствует светофор, то при внезапном поднятии красной папки, а то и ручки, или еще какой нить фигни красного цвета!!! Мы похожи на обезьян??? Почему руководство метро об этом печется, а не о том как бы улучшить метрополитен! Как бы улучшить подвижной состав!
А они думают о том как бы ввести в структуру метро поезда с автоведением поезда! НЕ СМЕШИТЕ МЕНЯ! Это то в мегаполисе, где такая высокая парность поездов! В городе где метро не справляется с таким огромным пассажиропотоком! Где интервалы 70-80 секунд в часы пик! Да да 1 мин 15 сек в среднем между поездами при отправлении поезда со станции!!! Представьте себе что бы было если бы Тот машинист не применил бы экстренного торможения, а на всей скорости, в положений рукоятки контроллера машиниста "Ход-4", когда двигатели работают на ускорение, он влетел бы в бетонную стену!(а ведь компьютер-автоведение этого не увидела бы что увидел машинист!)

Этих вопросов тысяча!!! И все они не к сотрудникам метрополитена, которые между прочим показали наивысший профессионализм в экстренной ситуации, а все они к нашему РЖД-шному руководству метрополитена! Вы просто посмотрите сколько уже сбоев произошло за этот год! И всю вину они скидывают на тех кто так четко и ответственно выполняют все свои обязанности!

Итог:
Руководство метрополитена ставит задачи которые выполнить не по силу! Занимают не тем чтоб улучшить качество и культуру обслуживания пассажиров, а так же улучшения условий труда для своих сотрудников, повысить стимул и желание для работы у своих сотрудников, а занимаются тем: как бы и где бы урезать зарплаты/премии у сотрудников, как бы запугать и пригрозить этих сотрудников своими глупыми инструктажами и приказами! Они ищут возможности как бы пристроить своих знакомых/родных и бывших коллег на хорошую должность, путем увеличения заместителей и ревизоров!они думают о том как бы набить свои карманы и кошельки деньгами, как бы отдохнуть на мальдивах! ПОЧЕМУ РАНЬШЕ МЕТРОПОЛИТЕН РАБОТАЛ ИСПРАВНО С МЕНЬШИМ ШТАТОМ НАЧАЛЬНИКОВ чем сейчас???

Может быть потому что в руководстве метро были метрополитеновцы, а не РЖД-шники!?

Об этом всем можно долго рассуждать, наше дело остается простым- ждать!

На месте того машиниста мог оказаться любой из нас (машинистов)! Мы это понимаем! Наше руководство депо это понимают! Мы все на стороне нашего коллеги и друга по работе и искренне соболезнуем семьям погибших в этой трагедии! Мы надеемся что хотя бы сейчас услышат нас! НАС те кто знает всю эту кухню изнутри!
Если это все запустить и опять закрыть на это глаза то такое может повториться!


P.s. К сожалению нету у меня фотографии инструктажа об ограничений скорости на перегоне парка победы- киевская по обоим путям, в связи с большим ПЕРЕПРОБЕГОМ на данном участке путей! Станция парк победы была открыта 6 мая 2003 года, скорость на перегоне ПП-КИ по обоим путям максимальная-80 км/ч! Пути там до сих пор не менялись! Отсюда и перепробег! Вы как обычный пассажир можете заметить что именно на этом перегоне ужасный грохот и сильно качает состав!
(Для сравнения: перегон площадь революции-курская тоже прямая и тоже максимальная скорость, но там такого нет!)
Поезда на АПЛ ездят на последнем издыхании! Резервных деталей у ремонта нет! Такое:(фото не мое)

(Чтоб руку можно было б на ходу между дверьми засунуть) встречается довольно таки часто!
Новые тоннели строятся так что плывуны поливают прям на кабину машиниста в тупиках!


Вот и думайте: может ли повториться трагедия в московском метро, когда пути не меняют (на них прям видны волны!), на строительстве станции и тоннелей экономят деньгами (все тендеры метро выигрывают Бог знает какие компании! Даже ремонт на КСЛ уже частный!), когда составы полумертвые ездят на максимальных скоростях, при минимальных интервалах, когда пассажиропоток с каждым днем увеличивается(Москва растет!), когда ремонтировать и за менять планово детали нечем!!! Вот и думайте, а мы все знаем, но нас заставляют молчать!

Михаил Ошеров

Донецкая ж.д. и главный олигарх территории U

Оригинал взят у periskop.su в



Вчера на территории ДНР происходили любопытные события, имевшие затем очень серьёзные последствия. Руководители новой республики попытались взять под контроль важнейшую инфраструктурную систему всего Донбасса - Донецкую ж.д.:

Донецкая железная дорога перешла под контроль Донецкой народной республики. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на пресс-службу ДНР. «Донецкая народная республика переподчинила себе Донецкую железную дорогу в рамках программы национализации ДНР. Также поменялось руководство железной дороги», — говорится в сообщении.
(отсюда, по состоянию на ночь 20 мая 0:27)

Процесс взятия под контроль привёл к немедленной реакции центрального руководства УЗ: около 10 утра по киевскому времени они остановили все грузовые составы, следующие на передаточные станции Донецкой ж.д., и прекратили приёмку составов, следующих оттуда:

Collapse )